{"id":1624,"date":"2025-04-19T08:23:40","date_gmt":"2025-04-19T08:23:40","guid":{"rendered":"https:\/\/nordesteinfo.com\/?p=1624"},"modified":"2025-04-19T08:23:40","modified_gmt":"2025-04-19T08:23:40","slug":"opinion-la-disparatada-cantidad-de-impuestos-que-pagan-los-autos-que-se-venden-en-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nordesteinfo.com\/index.php\/2025\/04\/19\/opinion-la-disparatada-cantidad-de-impuestos-que-pagan-los-autos-que-se-venden-en-argentina\/","title":{"rendered":"OPINI\u00d3N: \u00abLA DISPARATADA CANTIDAD DE IMPUESTOS QUE PAGAN LOS AUTOS QUE SE VENDEN EN ARGENTINA\u00bb"},"content":{"rendered":"\n

El tributarista C\u00e9sar Litvin y el importador Federico Pieruzzini (Eximar) desmenuzaron todos y cada uno de los grav\u00e1menes. Informe completo.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Argentina gan\u00f3 el a\u00f1o pasado dos campeonatos por goleada: la \u00abCopa Am\u00e9rica\u00bb de los autos m\u00e1s caros del continente (disputada en M\u00e9xico) y el \u00abMundial\u00bb de los autos m\u00e1s caros del planeta. <\/p>\n\n\n\n

A ra\u00edz de esto, dos referentes del mercado automotor argentino realizaron un completo informe para desmenuzar todos y cada uno de los tributos que pagan quienes compran un 0km en nuestro pa\u00eds. Los autores son C\u00e9sar Litvin, reconocido abogado tributarista y coleccionista de autos cl\u00e1sicos, y Federico Pieruzzini, el empresario automotor que es titular de Eximar (importador de Jaguar, Land Rover, Volvo, MG y Geely en Argentina).<\/p>\n\n\n\n

\u00abLa exorbitante carga fiscal en Argentina para los automotores\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por C\u00e9sar Roberto Litvin y Federico Pieruzzini *<\/p>\n\n\n\n

En Argentina, la propiedad y tenencia de veh\u00edculos automotores est\u00e1 gravada con una de las cargas fiscales m\u00e1s altas del mundo Esta realidad se deriva de la combinaci\u00f3n de impuestos nacionales, provinciales y municipales que afectan tanto la adquisici\u00f3n como el mantenimiento y uso de los veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

En comparaci\u00f3n con otros pa\u00edses de la regi\u00f3n, como Chile, Brasil, Paraguay y con pa\u00edses como EE.UU., el panorama argentino resulta \u201cdisparatadamente\u201d oneroso para los propietarios de automotores.<\/p>\n\n\n\n

A. Autom\u00f3viles Producidos en Argentina<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

I. Impuestos Nacionales<\/p>\n\n\n\n

1. I.V.A.: Aplica a la compra de veh\u00edculos nuevos con una al\u00edcuota del 21%.<\/p>\n\n\n\n

2. Impuestos Internos: El Impuesto Interno, denominado en su origen \u201cImpuesto al Lujo\u201d se aplica a los veh\u00edculos cuyos precios superen ciertos umbrales, que se actualizan trimestralmente por ARCA, en funci\u00f3n de la variaci\u00f3n del \u00cdndice de Precios Mayoristas (IPIM) elaborado por el INDEC. Es un tributo muy particular, por la mec\u00e1nica de liquidaci\u00f3n, es el \u00fanico en el que el propio impuesto forma parte de la base imponible, con lo cual la al\u00edcuota efectiva supera significativamente la tasa nominal.<\/p>\n\n\n\n

2.1 Primera escala (2): La al\u00edcuota es del 20% (tasa efectiva 25%) para veh\u00edculos con un precio antes de impuestos que supere 23.146.825 pesos, que con impuestos incluidos, equivale a un precio al p\u00fablico de  40.500.000 pesos. Estos valores rigen desde el 1 de noviembre de 2024.<\/p>\n\n\n\n

2.2 Segunda escala: La al\u00edcuota es del 35% (tasa efectiva 54%) para veh\u00edculos cuyo precio antes de impuestos supere los 45.049.554 pesos, que con impuestos incluidos equivale a un precio al p\u00fablico de 90.000.000 pesos. Estos valores rigen desde el 1 de noviembre de 2024.<\/p>\n\n\n\n

3. Impuesto a los D\u00e9bitos y Cr\u00e9ditos Bancarios: Es un impuesto que grava los d\u00e9bitos en cuenta y los cr\u00e9ditos (emisi\u00f3n y dep\u00f3sito) al 0,6% en cada transacci\u00f3n. La incidencia estimada en la sumatoria de las etapas del proceso productivo y de comercializaci\u00f3n asciende al 2,8%.<\/p>\n\n\n\n

4. Impuesto a las Ganancias: Es un impuesto que grava la utilidad neta de la actividad, cuya al\u00edcuota general es del 35%. La incidencia estimada sobre el precio antes de impuestos representa el 4,5%.<\/p>\n\n\n\n

5. Contribuciones patronales y ART: La incidencia del componente de Seguridad Social representa un 8,2% del precio de venta antes de impuestos.<\/p>\n\n\n\n

6. Impuesto a las Participaciones Societarias: Se trata del impuesto patrimonial sobre el capital de las empresas en cabeza de los accionistas. La incidencia en el precio de venta antes de impuesto se estima en un 0,36%.<\/p>\n\n\n\n

7. Aranceles de importaci\u00f3n: Los autos producidos en la Argentina tienen un porcentaje de insumos importados. La incidencia estimada representa un 6,37% del precio de venta antes del impuesto.<\/p>\n\n\n\n

II. Impuestos Provinciales<\/p>\n\n\n\n

1. Ingresos Brutos: Es el peor impuesto del sistema tributario argentino, con efecto acumulativo en cascada; significa que se aplica en cada etapa del proceso econ\u00f3mico, con traslaci\u00f3n plena y repotenciaci\u00f3n en el precio. La incidencia estimada del impuesto en el precio de venta antes de impuesto representa un 5,54%.<\/p>\n\n\n\n

2. Impuesto de Sellos: Es un impuesto instrumental, nacido en la Edad Media, en la Argentina a\u00fan vigente. La incidencia representa un 2,60%.<\/p>\n\n\n\n

III \u2013 Tributos Municipales<\/p>\n\n\n\n

En la mayor\u00eda de las jurisdicciones municipales se cobra una tasa sobre venta del veh\u00edculo que produce un \u201ctriple o cu\u00e1druple\u201d imposici\u00f3n sobre el mismo bien (I.V.A., Internos, Ingresos Brutos, Tasa Municipal). La incidencia estimada asciende al 2,08% del precio de venta antes de impuesto.<\/p>\n\n\n\n

En s\u00edntesis, aunque cuesta comprenderlo, por autos alcanzados con el primer tramo de impuestos internos tienen una incidencia impositiva sobre precio de venta antes de impuestos del 74,97%. Mucho m\u00e1s ins\u00f3lita resulta la carga fiscal para los automotores que est\u00e1n alcanzados por el segundo tramo de impuestos internos, cuya incidencia llega al 99,78%. En pocas palabras, en la venta de autos, el Estado es el \u201csocio\u201d principal de la actividad, gana mas que el fabricante, y la incidencia impositiva es mayor al costo del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

B. AUTOM\u00d3VILES IMPORTADOS<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La carga fiscal que soporta el precio al consumidor de un veh\u00edculo importado en Argentina, depende del origen y del valor de importaci\u00f3n. En la intrazona (ACE 14) los veh\u00edculos originarios de Brasil tienen un derecho de importaci\u00f3n del 0% y en la extrazona del 35% y la tasa de estad\u00edstica del 3%. El panorama se vuelve exponencialmente oneroso para los veh\u00edculos importados seg\u00fan el siguiente cuadro:<\/p>\n\n\n\n

C. IMPUESTOS AL USO Y TENENCIA DE AUTOM\u00d3VILES<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

1. Impuesto sobre los Bienes Personales: Es un impuesto patrimonial anual, recaudado por la Naci\u00f3n. Est\u00e1n alcanzados los automotores de cierto valor.<\/p>\n\n\n\n

2. Patente automotor: Es un impuesto que recaudan las provincias y\/o municipios, que se calcula sobre el valor fiscal del veh\u00edculo. Este tributo tiene al\u00edcuotas altas en C.A.B.A., Provincia de Buenos Aires y Santa Fe. Para esclarecer la onerosidad fiscal, la patente, equivale al valor del autom\u00f3vil en un lapso entre 15 a 20 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

3. Tasa Vial: Algunos municipios aplican tasas adicionales para el mantenimiento de infraestructura vial, representando un costo extra para el propietario. Adem\u00e1s, los sobrecostos impositivos que incrementan exponencialmente el valor de los veh\u00edculos inciden en el valor de los seguros, de las patentes, del Impuesto de Sellos por las transacciones y del Impuesto sobre los Bienes Personales.<\/p>\n\n\n\n

D. COMPARACI\u00d3N CON OTROS PA\u00cdSES<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Enorme es el contraste de la carga fiscal comparada con otros pa\u00edses. En Chile es significativamente menor con un I.V.A. al 19%, no existen impuestos internos ni tasas municipales adicionales y la patente denominada Permiso de Circulaci\u00f3n anual tiene al\u00edcuotas sustancialmente m\u00e1s bajas que en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

En Paraguay, la carga fiscal es de las m\u00e1s bajas de la regi\u00f3n. El I.V.A. es del 10% y la patente no supera el 1% del valor fiscal. En Brasil, la carga fiscal es importante, pero bastante m\u00e1s reducida que en Argentina. El IPI (Impuesto sobre Productos Industrializados) oscilan entre el 7% y el 25% seg\u00fan el tipo y tama\u00f1o de motores. La Patente IPVA (Impuesto sobre la Propiedad de Veh\u00edculos Automotores) las al\u00edcuotas var\u00edan entre un 3% a 4% del valor del auto.<\/p>\n\n\n\n

Estados Unidos tiene uno de los sistemas fiscales m\u00e1s favorables para los propietarios de veh\u00edculos. Los impuestos a la venta (Sales TAx) var\u00edan seg\u00fan el Estado y oscilan entre un 0% y el 10%. Algunos Estados aplican impuesto anual sobre la propiedad (patentes= pero en general son montos fijos irrelevantes con relaci\u00f3n al valor del auto. Ejemplo en la Florida un autom\u00f3vil 0 Km. cuyo costo es de u$s 100.000.-, la patente anual es de u$s 53.-. No existen impuestos nacionales adicionales como internos o patrimoniales.<\/p>\n\n\n\n

E. CONCLUSIONES<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La excesiva carga fiscal sobre los automotores tiene varios efectos adversos: muchas personas no pueden acceder a un veh\u00edculo nuevo debido al alto costo de los impuestos en la adquisici\u00f3n y luego en el mantenimiento con lo cual, contribuye a una preocupante antig\u00fcedad y seguridad del parque automotor. Tambi\u00e9n cabe destacar, que esta sobrecarga impositiva, afecta la competitividad regional en t\u00e9rminos de costos operativos que incide en la log\u00edstica y transporte de mercader\u00edas. La eliminaci\u00f3n del Impuesto Pa\u00eds resulta acertada (ver nota aparte), pero fue insuficiente por el entramado de impuestos nacionales, provinciales y municipales, que sobrecargan los precios al consumidor.<\/p>\n\n\n\n

Entre los tributos con mayor incidencia que genera distorsiones en los precios, est\u00e1 en el \u201cpodio\u201d el Impuesto Interno, mal denominado \u201cImpuesto al Lujo\u201d. No se observan razones de \u00edndole recaudatoria que justifiquen mantener un tributo con tantos efectos no deseados, cuando se representan escasos recursos dentro del total de recursos tributarios, tan solo el 0,23% del total.<\/p>\n\n\n\n

En comparaci\u00f3n con otros pa\u00edses, la estructura impositiva argentina resulta compleja, poco transparente y excesivamente gravosa. Reformular este sistema fiscal podr\u00e1 fomentar una mayor accesibilidad al transporte privado de autom\u00f3viles m\u00e1s modernos, con mayor seguridad vial y menor consumo, adem\u00e1s de mejorar la competitividad econ\u00f3mica y captar inversiones que generen empleo privado, una verdadera asignatura pendiente. <\/p>\n\n\n\n

El objetivo de este informe es que Argentina deje de ser ese pa\u00eds d\u00f3nde, cuando compr\u00e1s un auto, termin\u00e1s pagando dos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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